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    发电机可以说是电机厂前面很多年的工作结晶，比最近开始量产的小电机更能代表他们的可靠度水准。

    从航空发动机需求的功率和工作逻辑来说，最后做出来的功率重量比会在发电机和小电机中间，更倾向发电机一侧。

    20兆瓦的发电机总重量是21吨，减少一点基座比重，电厂应该可以造出500千瓦总重量在五百公斤以下的高稳定电机。

    重量方面和同功率的气冷星型发动机相比没有优势，如果能降低到350公斤左右就好了。

    眼前的实力要做也不是不行。

    对比燃油系统，即使顾虑到魔力模块安全不能把魔力密度提的太高，两套系统的全重也差不多。

    按照把滑翔机速度提高至200至300公里时速的预期，五百千瓦功率以现有的螺旋桨设计能力，在没有魔法的情况下能拉4到5吨的飞机上天，扣掉体系重量，仍然能让现有的滑翔机在改装后提高不少运力。

    这个运力提高可以表现为运输更多大密度货物，或者仍然维持原水平，仅提高飞行速度。

    确认各方面基础能力都够用，王齐先给蓝天重工写信，说明东西会给别的厂做，然后让工业部去协调。

    过程很快，半个月后已经完成项目规划。

    新的电机发动机，会交给红石飞车厂负责总装！

    王齐看到时有点傻眼，不知道怎么会交给他们的。

    “陛下，飞车上用脉冲发动机，开启的时候大家实在有点顶不住，还是要改成螺旋桨方案，这个电机发动机来得正是时候。”工业专员如此解释道。

    “……能行？不会把飞车变成飞机吗？”

    “不会变成飞机，我们请蓝天重工的工程师算过，飞车的尾部造型稍作调整，可以把螺旋桨装在后面。”

    “后置吗？行吧。”

    给行政飞车弄上脉冲喷气发动机，是为了在必要时逃命用，相较而言，后置螺旋桨的直线加速潜力会小很多。

    后置螺旋桨的动力利用率其实比前置的更高，对提高速度、降低油耗都是有利的。
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